Начальное обучение - Выбор скорости движения 2

  При отказе светофора и на дорогах с интенсивным движением, когда светофоры не справляются с распреде­лением транспортных потоков по разным направлениям, дорожным движением управляют регулировщики.

  Основными сигналами регулировщика являются по­ложение его корпуса и жесты руками. Для лучшего вос­приятия подаваемых им сигналов предусмотрено специ­альное снаряжение: поясной и плечевой ремни, а также белые нарукавники или перчатки с белыми крагами, жезл, окрашенный в белые и красные цвета, или диск красного цвета с белой каймой, покрытый светоотражающей крас­кой или оснащенный электрической лампой.

  Разрешенные и запрещенные направления движения при различных сигналах регулировщика изображены на рисунке:

а) руки вытянуты в стороны или опущены.

  Со стороны левого и правого боков разрешено движе­ние трамваю прямо, безрельсовым транспортным сред­ствам, прямо и направо, пешеходам разрешено перехо­дить проезжую часть; вдоль спины и груди со стороны груди и спины всем транспортным средствам и пешехо­дам движение запрещено;

  Со стороны левого бока разрешено движение трамваев налево, безрельсовому транспорту во всех направлениях. Со стороны груди всем транспортным средствам только направо; со стороны спины и правого бока всем движение запрещено: пешеходам разрешено движение вдоль спины;

в) если рука регулировщика поднята вверх, движение всех участников дорожного движения запрещено. Если водитель в момент поднятия регулировщиком руки нахо­дится близко от перекрестка и не может остановиться, ему можно продолжить движение. Регулировщик держит руку вверх, пока перекресток не освободится.

  При сигнале регулировщика, запрещающем движение через перекресток, вы должны остановиться перед стоп-линией или перед пешеходным переходом, а если их нет — перед проезжей частью пересекаемой дороги, не создавая помех пешеходам.

  Регулировщик может подавать и другие понятные води­телям и пешеходам сигналы. Сигнал свистком служит для того, чтобы все участники дорожного движения обратили внимание на него. А вытянутая рука с жезлом или диском в сторону участника движения означает: надо принять вправо и остановиться. Требование об остановке участника движе­ния может быть передано и по громкоговорящей связи.

  Не исключены ситуации, в которых требования регули­ровщика к водителям и пешеходам могут противоречить сигналам светофора, дорожным знакам и разметке. Води­тели и пешеходы должны выполнять сигналы и указания регулировщика.

  Продолжаете движение и приближаетесь к впереди идущему другому транспортному средству. Ехать за ним? Его скорость вам не нравится.   Принимаете решение обго­нять. Но обгон — один из самых ответственных маневров (если не самый ответственный). Поэтому к изучению это маневра надо приступать, когда у вас уже есть навыки в оценке обстановки, предвидения ее развития и точности расчета. Обгон является сложным и опасным маневром, выполняется на высокой скорости и с определенным рис­ком. Он требует от вас четких и, главное, грамотных дей­ствий. Рассмотрим основные правила обгона.

  Обгон — это опережение одного или нескольких движу­щихся транспортных средств, связанное с выездом из зани­маемой полосы и с дальнейшим возвращением на свою по­лосу. Опережение — это движение транспортного средства по соседней полосе с большой скоростью. Обгону предше­ствует зона разведки. В этой зоне вам необходимо быть уверенным в том, что обгон вам необходим.

  Не начинайте обгон, если в этом нет необходимости. Не следует торопиться обогнать другой автомобиль для того, чтобы вернуться на свою полосу и ехать впереди обгоняемого. Обгон, не вызываемый необходимостью, а соверша­емый для утверждения своего превосходства, следует считать лихачеством.

— убедиться: обгоняемое транспортное средство не подало сигнал о повороте (перестроении) налево. Нельзя начинать обгон вслед за идущим впереди транспортом, которое начало обгон. Дорога, особенно за грузовым ав­томобилем, не просматривается, а это опасно;

— выяснить: при возвращении на ранее занимаемую полосу есть ли место, и не вынуждайте обгоняемое транспор­тное средство тормозить или изменять направление движе­ния, чтобы избежать столкновения с вашим автомобилем;

— оценить скорость обгоняемого транспорта и свою скорость, возможность вашего автомобиля быстро набрать нужную скорость. Чем больше разность ваших скоростей, тем меньше время и меньшее расстояние вам нужно для обгона.

  Фазу разведки можно проводить с малой дистанции до обгоняемого транспорта, тогда «слепая» зона обзора будет большой, и для разведки обстановки вам надо будет вы­езжать на полосу встречного автомобиля.

  В случае «б» в начале обгона разность скоростей между вашим автомобилем и обгоняемым будет маленькой.

  В случае «а» дистанция до обгоняемого увеличена, «сле­пая» зона обзора уменьшена, для разведки обстановки до­статочно сместиться к осевой, чтобы видеть хорошо встреч­ную полосу на достаточном расстоянии. В этом случае до начала обгона у вас будет место для разгона и перед на­чалом разность скоростей будет больше.

  Зависимость пути (м) и времени (сек) обгона от скоро­сти движения приведена в таблице.

  «Золотое» водительское правило: «Оценил, уверен — смело обгоняй, не уверен — не обгоняй».

  Вы произвели разведку маневром, обзором, оценкой и выбрали место для обгона. Рассмотрим схему обгона, ко­торая изображена на рисунке.

  Путь (зона) обгона состоит из трех фаз.

I. Фаза перестроения.

II. Фаза опережения.

III. Фаза возвращения на свою полосу.

  Фаза перестроения включает в себя следующие ваши действия:

— подать левый указатель поворота;

— плавно и быстро изменить направление движения, выехав на соседнюю полосу;

— увеличить скорость, при этом можно перейти на пониженную передачу, если у вас нет запаса мощности на прямой передаче. Особенно это надо делать для уверенно­го обгона на дорогах с повышенным сопротивлением ка­чению колес, на дорогах песчаных или заснеженных и если начинаете обгон с малой скоростью. Это обеспечит вам быстрый разгон;

— на дистанции безопасности до обгоняемого авто­мобиля перестраиваться на другую полосу и выключить левый указатель поворота;

— дистанция безопасности должна давать вам воз­можность вернуться в исходное положение, если обгоняе­мый транспорт неожиданно совершит поворот влево и если на встречной полосе, например из-за поворота, неожидан­но появится препятствие, которое вы ранее не заметили.

  Фаза опережения включает в себя:

— осмотреться и еще раз убедиться: полоса опереже­ния свободная и вы не создаете помех другим участникам дорожного движения;

— если препятствие есть, вы сбрасываете газ, притор­маживаете и возвращаетесь на исходную полосу;

— если полоса свободная, вы продолжаете увеличи­вать скорость;

— предупреждаете обгоняемое транспортное средство вне населенного пункта звуковым сигналом, а в любом месте — переключением света фар об обгоне;

— опережаете обгоняемое транспортное средство с интервалом в 1,5–2 м.

  Вы не должны ничего включать или переключать, обе ваши руки должны твердо держать рулевое колесо; вы должны внимательно следить за обстановкой и быть гото­выми к любому маневру или действию.

  Фаза возвращения на свою полосу включает в себя:

— включение правого указателя поворотов;

— оценку обстановки через зеркало заднего вида сзади и спереди для определения угла перестроения на свою
полосу. При отсутствии помех этот угол надо стремиться сделать более острым;

— опережение обгоняемого на расстояние /₂ равное длине обгоняемого транспортного средства;

— изменение направления движения плавным и быс­трым вращением рулевого колеса;

— опережение обгоняемого транспортного средства на дистанцию безопасности /₄, которая должна обеспечивать движение обгоняемого транспорта без торможения и изме­нения направления движения;

— выключение правого указателя поворота;

— продолжение движения с большей скоростью, чем скорость обгоняемого транспорта. Вы обогнали его, так как его скорость вас не устраивала.

  Скорость обгоняемого автомобиля \/₁ практически была равномерной и путь 5, пройденный им во время обгона т._о6, можно определить по формуле

  Исходя из этой формулы и составлена таблица, которая приводится в литературе по безопасности дорожного дви­жения. Чем меньше время и путь обгона, тем безопаснее обгон. Из этого следует, что выезжать при обгоне на сторону встречного движения надо в тех случаях, когда она сво­бодна на таком расстоянии, при котором встречный транс­порт не успеет приблизиться на опасное расстояние к ва­шему автомобилю.

Обгон не следует начинать на скользких и мокрых до­рогах, где тормозной путь увеличивается. При торможении, особенно экстренном, которое может неожиданно потребо­ваться вам, возможны столкновения и опрокидывания из-за заноса и потери управления. А на мокрой дороге, когда вы пытаетесь опередить обгоняемый транспорт, особенно крупногабаритный, облако мелкой грязи и жидкости, летя­щее из-под колес этого транспорта, полностью закрывает вам видимость, и стеклоочистители с трудом справляются с очисткой стекол.

  Опасно начинать обгон в тех местах, где возможно не­ожиданное появление пешеходов: у кинотеатров, школ, больниц, стадионов, возле остановок общественного транс­порта и т. д.

  Большую опасность представляет двойной обгон. При выезде для обгона на соседнюю полосу вы не просматри­ваете ее, так как впереди идущее транспортное средство, совершающее опережение, закрывает обзорность. Поэтому обгон на трехполосной и двухсторонней дороге с выездом на полосу встречного движения запрещен.

  Безопасность при обгоне во многом зависит от дей­ствий обгоняемого. Если вы выступаете в роли обгоняемо­го, то старайтесь вести себя так, чтобы облегчить выпол­нение обгона.

  Для этого вы должны:

— если видите, что впереди на полосе, на которую выезжает обгоняющий, есть опасность, предупредить об­гоняющего водителя, несколько раз включив и выклю­чив указатель левого поворота;

— если видите, что эта полоса свободная, то дать знать обгоняющему, что вы его действия поняли, вклю­чить правый указатель поворота или краткий звуковой сигнал;

— немного принять вправо, увеличивая безопасный интервал между вами;

— не препятствовать обгону путем повышения скоро­сти движения, так как, прибавив скорости, вы ликвидиру­ете дистанцию безопасности /₄, на которую ориентировал­ся обгоняющий водитель, чтобы завершить обгон. И он может «застрять» на средней или крайней левой полосе на двухполосной проезжей части. Если он теперь затормозит и будет смещаться вправо, чтобы избежать столкновения со встречным, то вы тоже можете пострадать, и вас могут признать виновным, так как такой маневр вам запрещен;

— не препятствовать обгону смещением влево с наез­дом на границу своей полосы движения. Это сокращает интенсивность движения и опасно;

— не затевать своего рода спортивные состязания с обгоняющим, что часто заканчивается трагически! Это дей­ствие является одним из следствий «синдрома лидерства», проявления неуместной агрессивности, невоспитанности, отсутствия благожелательности и водительской этики;

— не воспринимать чуть ли не как оскорбление обгон вас другим транспортом и не бросаться вдогонку за «обид­чиком»;

— если лихой водитель обогнал вас и резко, подрезая вам путь, перестраивается на вашу полосу, притормозите и при необходимости примите вправо.

  Безопасный обгон зависит и от встречного транспорт­ного средства. Если вы в роли встречного, а навстречу вам идут два транспортных средства, занимая обе полосы, так как один обгоняет другого и обгон затянулся, надо не «вру­бать» дальний свет, а коротким нажатием на рычаг вклю­чения дальнего света «моргнуть», снизить скорость и быть готовым к торможению, а может, даже к выезду на обочи­ну, иначе вы сами можете стать участником ДТП. В лите­ратуре по безопасности дорожного движения приводится много примеров, когда встречное транспортное средство упорно продолжало держать полосу своего движения. И это приводило к ДТП с большими ущербами. Внимательно изучите раздел Правил дорожного движения, где запреща­ется обгон. Каждый из этих запретов имеет смысл, выте­кающий не только из соображения простой предосторож­ности, но и подтвержденный сотнями примеров из практи­ки.

  Например, запрещение обгона на перекрестке (кроме обгона по главной дороге) вызвано тем, что перекресток — место интенсивного маневрирования транспортных средств; место, где, как правило, используются все поло­сы движения, а на трехполосной дороге средняя полоса, предназначенная для обгона, на перекрестке использует­ся как исходная позиция для поворотов и разворотов.

  Если на дороге вне населенного пункта состояние про­езжей части дороги, с учетом интенсивного движения, не позволяет совершить обгон тихоходного транспортного средства, а за ним образовалась колонна, то водитель этого тихоходного транспортного средства должен при­нять вправо, а в случае необходимости остановиться и пропустить колонну.

  Рассмотрим еще несколько вариантов обгона в различ­ных дорожных условиях. Обгон на дорогах с двумя и бо­лее полосами для движения в одну сторону выполняется в следующей последовательности:

— оцените скорость и расположение на дороге следу­ющих за вами других транспортных средств через зеркало заднего вида и сбоку;

— посмотрите вперед и оцените действия водителей впереди и дорожную обстановку;

— увеличьте дистанцию от автомобиля, который вы собираетесь обогнать;

— включите левый указатель поворота;

— убедитесь через зеркало заднего вида и поворотом головы, что вас никто не обгоняет и не опережает;

— увеличьте скорость;

— плавно, быстро и под острым углом перестройтесь на соседнюю полосу;

— быстро произведите опережение обгоняемого транс­порта;

— подайте правый поворот;

— посмотрите в зеркало заднего вида и убедитесь, что своим перестроением не создаете помех водителю обгоня­емого транспорта;

— плавно, быстро и под острым углом перестройтесь на свою полосу.

  По завершении обгона вы можете оставаться на этой полосе, если вы не создаете помех транспорту, движуще­муся за вами с большой скоростью, и если по возвращении на ранее занимаемую полосу вам пришлось бы начать новый обгон.

Обгон на длинном подъеме выполняется в следующей последовательности:

— перед началом обгона убедитесь в том, что у вас будет возможность вернуться на свою полосу после обгона до конца подъема;

— более критично оцените возможность своего авто­мобиля быстро опередить обгоняемый транспорт, так как обгонять на подъеме труднее, чем на ровной дороге;

— обгон производите только на пониженной передаче с обязательным запасом мощности;

— постоянно следите за вершиной подъема, встреч­ный автомобиль может оказаться на вашем пути внезапно, скорость его намного может превышать вашу, и сближение может произойти быстрее, чем вы рассчитывали;

— держите в голове несколько вариантов возвраще­ния на свою полосу (увеличение скорости, торможение, максимальное сближение с рядом идущим обгоняемым транспортом и т.д.);

— помните, в конце подъема обгон запрещен только с выездом на полосу встречного движения.

  Обгон на длинном уклоне осуществляется в следующей последовательности:

— лучше оцените необходимость обгона;

— убедитесь, что скорость обгоняемого намного мень­ше вашей и не увеличивается;

— внимательно следите за дорожной разметкой, осо­бенно за сплошной линией, которая отделяет вашу одну полосу от двух полос встречного направления, которые используются для транспорта, поднимающегося на подъем;

— после завершения обгона еще раз убедитесь, не набрал ли скорости обгоняемый транспорт и есть ли у вас место для возвращения на свою полосу.

  Обгон справа запрещен, за исключением, когда води­тель впереди идущего автомобиля подал сигнал левого по­ворота и приступил к выполнению маневра. В это время вы можете его обогнать справа, соблюдая необходимые меры безопасности.

Не забывайте! Обгон справа по обочине также запре­щен, так как движение по обочине запрещено.