Начальное обучение - Способы торможения

  Торможение — это большое искусство, которое приходит к водителю с годами. Чтобы правильно тормозить, надо знать, что происходит при нажатии на педаль тормоза. При нажа­тии на педаль тормоза происходит трение в тормозных колодках о барабаны или диски, которые прикреплены к колесу. В результате трения происходит торможение барабанов и дисков, а следовательно, и колес. При трении колес автомобиля о поверхность дороги возникает тормозная сила, останавливающая автомобиль. Эта сила зависит от коэффи­циента сцепления шин с дорогой. При увеличении коэффи­циента сцепления тормозная сила возрастает.

  На сухом асфальте коэффициент сцепления шин с доро­гой равен 0,7, на мокрой — 0,3, на обледенелой — 0,1; если коэффициент уменьшается, тормозная сила также уменьша­ется. Наибольшая величина коэффициента сцепления дос­тигается в момент, когда колеса автомобиля еще вращаются, но уже находятся у самой границы блокировки, то есть при приведении их в неподвижное состояние, при сильном на­жатии на педаль тормоза. А при блокировке колес автомо­биль идет на юз, создаются силы трения между шиной и дорогой. Тормозной путь увеличивается, так как тормозные силы стали меньше. Об этом мы говорили раньше, следова­тельно, вы не должны допускать блокировки колес.

  При блокировке колес вы теряете возможность управ­лять автомобилем. Это связано с тем, что ведущие колеса уже не направляют движения автомобиля, а служат только опорой для него. Вращение рулевого колеса не приводит к изменению направления движения.

Приступите к тренировке плавного торможения двигате­лем без применения переключения передач. Затем с при­менением переключения передач с высшей на низшую с применением перегазовки. Особое внимание уделите тре­нировке способов экстренного торможения. Для этого применяйте экстренное торможение:

— при движении по сухой дороге необходима интен­сивность нажатия на педаль тормоза и одновременно на педаль сцепления (выключаете сцепление). Тренируйте не­сколько раз разгон и торможение указанным способом;

— при движении многократно нажимайте на педаль тормоза и отпускайте, без выключения сцепления (применяй­ те прерывистое торможение);

— при движении плавно нажмите на педаль тормоза, затем слегка отпустите ее, затем опять слегка увеличьте нажатие на педаль и так несколькими попытками увеличивайте последующие тормозные импульсы по мере снижения скорости; если надо остановиться, выжимайте сцепление и останавливайтесь (применяете ступенчатое торможение).

  Важным является определение начала блокировки ко­лес. Тренировку лучше проводить на мокрой дороге, тогда больших усилий не применяют при нажатии на педаль тормоза, чтобы колеса заблокировались. Постепенно уси­ливая давление на педаль тормоза, вы на практике опре­делите, в какой момент колеса блокируются, а автомобиль начинает двигаться без управления. Если при этом не выж­мите педаль сцепления, то почувствуете занос автомобиля. При этом вы должны определить, с какой силою вы дол­жны нажимать на педаль тормоза, чтобы предотвратить бло­кировку колес.

  Блокирование колес водитель осуществляет по следую­щим признакам: прекращение дальнейшего снижения ско­рости движения, несмотря на увеличение тормозного уси­лия; возникновение ощущения бокового заноса или рыс­канья автомобиля; восприятие звука от скользящей

покрышки.

  При малейших проблемах, связанных с потерей устой­чивости автомобиля, нужно срочно перейти к ступенчатому или прерывистому способу торможения и ни в коем случае не пытаться нажимать и держать в таком положении пе­даль тормоза.

  Расстояние, пройденное автомобилем с момента обна­ружения опасности (t обн) до момента полной его остановки (t ост), называется остановочным путем, или технической воз­можностью предотвратить наезд на препятствие. При вне­запном появлении опасности водитель оценивает ситуа­цию: подать звуковой или световой сигнал, изменить на­правление движения (объехать), увеличить скорость, снизить скорость или остановиться. В нашем положении принимаем решение тормозить (в большинстве случаев это не лучший вариант) и переносим ногу на педаль рабочего тормоза. За это время, которое называется временем реак­ции водителя, автомобиль проезжает определенное рас­стояние Sp — путь, пройденный за время реакции, ско­рость при этом прежняя. За время с момента нажатия на педаль тормоза и до момента, когда колодки коснутся барабанов и дисков (t — время срабатывания тормо­зов), автомобиль пройдет определенное расстояние при падении скорости.

  Наконец, колодки прижимаются к барабанам и дискам, создается сила трения между ними и происходит преоб­разование кинетической энергии движения в тепловую энергию нагрева тормозов. За это время t_Top автомобиль проходит определенное расстояние — тормозной путь. Скорость в это время падает до нуля. Если нажать сильно на педаль тормоза и колеса заблокируются, то они не будут вращаться. Создаются силы трения между резиной шины и поверхностью дороги. Эти силы трения будут меньше, чем между специальными колодками и бараба­ном. Следовательно, скорость снижения до нуля будет про­исходить через большее количество времени (t_pT_ время торможения юзом), и тормозной путь увеличится на ров­ном сухом асфальте на 25—30%, а на дороге с малым коэффициентом сцепления — в несколько раз.

Таким образом, остановочный путь автомобиля состоит из суммы отрезков трех путей: S_ocT = S_p + S_cpT + S_TOpM Время реакции у опытного водителя примерно в пределах 0,6— 0,8 сек. На скорости 40 км/час S_p — 9—10 метров.

  Время реакции водителя зависит от его подготовленно­сти; опытности; жизненного и эмоционального состояния; утомления; болезненного состояния или опьянения; при­ема определенных лекарств или наркотиков; возраста и чувства долга.